“杏菜体育app登入”德国汽车商集体表态：不愿变成汽车界富士康 

在汽车商和科技企业之间也有一些合作。在美国，通用汽车早已和Lyft合作，它们将获取更好的汽车服务，一起合作开发无人驾驶汽车。

与此同时，福特也早已和谷歌进行合作，以取得它的技术支持。　　自从一个多世纪以前福特Model5问世以来，汽车产业将要步入仅次于的一次变革，顶尖德国汽车商早已流露出对科技企业的忧虑。汽车商极力想要研发出有可以自动行经的零排放汽车，消费者将从享有汽车到共享汽车改变，发动机制造商必须在一些领域与科技企业竞争。

戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）说道：我们面对一个威胁：第三方可能会插足到汽车商与消费者之间，从而让汽车商变为汽车产业的富士康。富士康是苹果的代工厂，为苹果生产产品。　　蔡澈还说道，对这些挑战作出反应早已是戴姆勒旗下梅塞德斯-飞驰的主要任务：4年前几乎不是这样的，当时公司的主要任务是与奥迪、宝马在式样、舒适度、质量方面竞争。

　　现在公司的仅次于威胁来自于谷歌（早已在无人驾驶汽车技术上领先）和苹果（它享有可以政治宣传汽车产业的技术和资源）。　　在日内瓦国际汽车展上，大众高管的话与蔡澈的言论构成交织，大众低管说道他们要向软件和服务业乘机进占。大众首席执行官马蒂亚斯穆勒（Matthias Mller）回应：汽车产业的地位面对上升的风险，我们可能会演变硬件供应商，如果汽车产业想要避免这样的风险，就必需在极大的技术趋势中占有优势。

宝马销售和分销主管伊恩罗伯特森（Ian Robertson）说道：未来10年，我们将看见更好的变革经常出现，比之前100年看见的还要多。　　EvercoreISI分析师阿恩特埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）指出，在新的发明者汽车方面汽车制造商必需慎重小心，忽略，埃林霍斯特指出汽车商应当深化与供应商的合作。

为了对科技企业的挑战做出对此，德国汽车商不断扩大了资本支出，埃林霍斯特说道：汽车商投资额大幅度减少，投资者担忧他们取得的收益无法减少。　　去年，奥迪、戴姆勒、宝马牵头出资28亿欧元从诺基亚手中并购HERE，这是一家地图公司，它的地图可以用在无人驾驶汽车上。分析师指出，汽车商很少合作，HERE就是一个合作的好例子，汽车商的目标是制止科技企业独占数据，避免自己被踢出局。

　　近几年来，戴姆勒的策略就是向各种技术投资，无论结果如何，戴姆勒下的赌局都是相当大的。在电池领域，戴姆勒向美国电动汽车商特斯拉投资。蔡澈说道：只向一匹马庄家是很可笑的。

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